Schemi di collegamento per un avviatore magnetico per 220 V e 380 V + caratteristiche di collegamento indipendente

Un avviatore magnetico è un dispositivo responsabile del funzionamento ininterrotto di apparecchiature che soddisfano i requisiti standard. Viene utilizzato per distribuire la tensione di alimentazione e controllare il funzionamento dei carichi collegati.

Molto spesso, attraverso di esso viene fornita energia ai motori elettrici. E attraverso di esso il motore viene invertito e arrestato. Tutte queste manipolazioni saranno possibili grazie al corretto schema di collegamento dell'avviatore magnetico, che potrai assemblare tu stesso.

In questo materiale parleremo della progettazione e dei principi di funzionamento di un avviatore magnetico e comprenderemo anche le complessità del collegamento del dispositivo.

La differenza tra un avviatore magnetico e un contattore

Spesso, quando si sceglie un apparecchio di commutazione, si crea confusione tra avviatori magnetici (MF) e contattori. Questi dispositivi, nonostante la somiglianza in molte caratteristiche, rappresentano ancora concetti diversi. Un avviatore magnetico combina più dispositivi; sono collegati in un'unica unità di controllo.

L'MP può comprendere più contattori, oltre a dispositivi di protezione, accessori speciali ed elementi di controllo. Tutto questo è racchiuso in un alloggiamento che ha un certo grado di protezione dall'umidità e dalla polvere.Questi dispositivi vengono utilizzati principalmente per controllare il funzionamento dei motori asincroni.

La tensione massima con cui funziona l'avviatore magnetico dipende dall'induttore elettromagnetico. Esistono MF di piccole dimensioni: 12, 24, 110 V, ma molto spesso vengono utilizzati a 220 e 380 V

Un contattore è un dispositivo monoblocco con un insieme di funzioni previste da un progetto specifico. Mentre gli avviatori vengono utilizzati in circuiti piuttosto complessi, i contattori si trovano principalmente in circuiti semplici.

Design e scopo del dispositivo

Confrontando il collegamento dell'MP e del contattore, possiamo concludere che il primo dispositivo differisce dal secondo in quanto viene utilizzato per avviare un motore elettrico. Si può addirittura dire che l'MP è lo stesso contattore con cui si comanda un motore elettrico.

La differenza è così arbitraria che recentemente molti produttori hanno chiamato contattori AC MP, ma di piccole dimensioni. E il costante miglioramento dei contattori li ha resi universali, quindi sono diventati multifunzionali.

Scopo dell'avviatore magnetico

Gli MF e i contattori sono integrati nelle reti elettriche che trasportano corrente con tensione alternata o continua. La loro azione si basa sull'induzione elettromagnetica.

Il dispositivo è dotato di contatti di segnale e di quelli attraverso i quali viene fornita alimentazione. I primi sono chiamati ausiliari, i secondi lavoratori.

I pulsanti di avvio dotati del circuito garantiscono un funzionamento conveniente. Se è necessario spegnere il carico, basta premere il tasto "Stop". In questo caso, l'alimentazione di tensione alla bobina di avviamento terminerà e il circuito si interromperà.

I parlamentari controllano a distanza gli impianti elettrici, compresi i motori elettrici.Il loro ruolo di protezione è zero: solo la tensione scompare o almeno scende al di sotto del 50%, i contatti di potenza si aprono.

Dopo aver arrestato l'apparecchiatura in cui è integrato nel circuito il contattore, non si accenderà mai da solo. Per fare ciò, dovrai premere il tasto “Start”.

Per la sicurezza, questo è un punto molto importante, poiché sono completamente esclusi gli incidenti causati dall'accensione spontanea di un impianto elettrico.

Antipasti, il cui circuito include relè termici, proteggere il motore elettrico o altra installazione da sovraccarichi prolungati. Questi relè possono essere bipolari (TPN) o unipolari (SRP). L'attivazione avviene sotto l'influenza della corrente di sovraccarico del motore che li attraversa.

Progettazione e funzionamento del dispositivo

Affinché l'MP funzioni correttamente, è necessario rispettare alcune regole di installazione, comprendere le basi della tecnologia dei relè e selezionare correttamente il circuito di alimentazione dell'apparecchiatura.

Poiché i dispositivi sono progettati per funzionare in un breve periodo di tempo, i più popolari sono gli MP con contatti solitamente aperti. Le serie MP PME e PAE sono le più richieste.

I primi sono integrati in circuiti di segnale per motori elettrici con una potenza compresa tra 0,27 e 10 kW. Il secondo - con una potenza di 4 - 75 kW. Sono progettati per tensione 220, 380 V.

Ci sono quattro opzioni:

• aprire;
• protetto;
• polvere e impermeabile;
• resistente agli spruzzi di polvere.

Gli avviatori PME includono nella loro progettazione un relè TRN bifase. In un avviatore serie PAE il numero di relè integrati dipende dalla taglia.

Le lettere indicano il tipo di dispositivo, i numeri che le seguono - da 1 a 6 - il valore. Il secondo numero è l'esecuzione.Uno indica un MP non reversibile senza protezione termica, due - uguale, ma con protezione termica, tre - reversibile, senza protezione termica, quattro - con protezione termica, reversibile

A circa il 95% della tensione nominale, la bobina di avviamento è in grado di fornire un funzionamento affidabile.

L'MP è costituito dalle seguenti unità principali:

• nucleo;
• bobina elettromagnetica;
• ancore;
• telaio;
• sensori di lavoro meccanico;
• gruppi di contattori - centrali e aggiuntivi.

Il progetto può anche includere, come elementi aggiuntivi, un relè di protezione, fusibili elettrici, un set aggiuntivo di terminali e un dispositivo di avviamento.

L'MP comprende nella sua progettazione una base (1), contatti fissi (2), una molla (3), un nucleo (4), una valvola a farfalla (5), un'armatura (6), una molla (7), un contatto ponte (8), una molla (9 ), scivolo dell'arco (10), elemento riscaldante (11)

Essenzialmente, questo è un relè, ma interrompe una corrente molto più grande. Poiché gli elettromagneti di questo dispositivo sono piuttosto potenti, ha un'elevata velocità di risposta.

Un elettromagnete sotto forma di bobina con un gran numero di spire è progettato per una tensione di 24 - 660 V. Che si trova sul nucleo, è necessaria più potenza per superare la forza della molla.

Quest'ultimo è progettato per la disconnessione rapida dei contatti, la cui velocità determina l'entità dell'arco elettrico. Quanto più rapida sarà l'apertura tanto più piccolo sarà l'arco e migliori saranno le condizioni dei contatti stessi.

Stato normale quando i contatti sono aperti. Allo stesso tempo la molla mantiene sollevata la parte superiore del circuito magnetico.

Quando viene fornita alimentazione all'avviatore magnetico, la corrente passa attraverso la bobina e crea un campo elettromagnetico.Attrae la parte mobile del circuito magnetico comprimendo la molla. I contatti si chiudono, il carico viene alimentato e, di conseguenza, inizia a funzionare.

Se si toglie l'alimentazione all'MP il campo elettromagnetico scompare. Raddrizzandosi, la molla dà una spinta e in alto appare la parte superiore del circuito magnetico. Di conseguenza, i contatti divergono e l'alimentazione al carico viene persa.

Alcuni modelli di avviatori sono dotati di soppressori di sovratensione, utilizzati nei sistemi di controllo dei semiconduttori.

È possibile verificare manualmente il funzionamento del sistema premendo l'ancora per sentire la forza di contrazione della molla. È la forza di contrazione che fa fronte al campo magnetico. Quando l'armatura è completamente abbassata, i contatti respinti dalla molla vengono scollegati

Dopo aver collegato l'avviatore magnetico, la bobina di comando viene alimentata da corrente alternata, ma per questo dispositivo il tipo di corrente non ha importanza.

Gli avviatori sono generalmente dotati di due tipi di contatti: alimentazione e blocco. Attraverso il primo si collega il carico e il secondo protegge da azioni errate durante il collegamento.

Possono esserci 3 o 4 coppie di Power MP, tutto dipende dal design del dispositivo. Ogni coppia è dotata di contatti sia mobili che fissi collegati ai terminali posti sul corpo tramite piastre metalliche.

I primi differiscono in quanto il carico è costantemente alimentato. La rimozione dallo stato di funzionamento avviene solo dopo l'azionamento dell'avviatore.

I contattori con contatti normalmente aperti vengono alimentati solo mentre l'avviatore è in funzione.

Esistono due tipi di contatti di blocco: normalmente chiuso, normalmente aperto.Il primo tipo di contatto ha un pulsante “Stop” e quello normalmente aperto ha un pulsante “Start”.

Quelli normalmente chiusi differiscono in quanto il carico è costantemente alimentato e la disconnessione avviene solo dopo l'attivazione dell'avviatore. I contattori con contatti normalmente aperti vengono alimentati solo mentre l'avviatore è in funzione.

Funzionalità di installazione iniziale

L'installazione errata dell'avviatore magnetico può avere conseguenze sotto forma di falsi allarmi. Per evitare ciò, non selezionare aree soggette a vibrazioni, urti o urti.

Strutturalmente l'MP è progettato in modo tale da poter essere montato in un quadro elettrico, ma nel rispetto delle norme. Il dispositivo funzionerà in modo affidabile se la posizione di installazione è su una superficie diritta, piana e verticale.

I relè termici non devono essere riscaldati da fonti di calore estranee, che influenzerebbero negativamente il funzionamento del dispositivo. Per questo motivo non devono essere posizionati in zone esposte al calore.

È severamente vietato installare un avviatore magnetico in una stanza in cui sono installati dispositivi con una corrente pari o superiore a 150 A. L'accensione e lo spegnimento di tali dispositivi provoca un rapido shock.

I fili di rame devono essere stagnati prima del collegamento. Se sono incagliati, le loro estremità vengono attorcigliate prima della stagnatura. Per i fili di alluminio, le estremità vengono pulite con una lima, quindi ricoperte con pasta o vaselina tecnica.

Per evitare la distorsione delle rondelle elastiche situate nel terminale di contatto del motorino di avviamento, l'estremità del conduttore è piegata a forma di U o ad anello. Quando è necessario collegare 2 conduttori a un morsetto, è necessario che le loro estremità siano diritte e su entrambi i lati della vite di serraggio.

La messa in funzione dell'avviatore deve essere preceduta da un'ispezione, verificando la funzionalità di tutti gli elementi.Le parti mobili devono essere spostate a mano. I collegamenti elettrici devono essere verificati rispetto allo schema.

Schemi di collegamento MP popolari

Lo schema elettrico più comunemente utilizzato è con un dispositivo. Per collegare i suoi elementi principali utilizzare un 3-core cavo e due contatti aperti se il dispositivo è spento.

Questo è uno schema estremamente semplice. Viene raccolto quando l'interruttore automatico QF si chiude. Il circuito di controllo è protetto dai cortocircuiti tramite un fusibile in PU

In circostanze normali, il contatto del relè P è chiuso. Quando si preme il tasto "Start", il circuito si chiude. Premendo il pulsante “Stop” si smonta il circuito. In caso di sovraccarico, il sensore termico P entrerà in funzione e interromperà il contatto P, la macchina si fermerà.

Con questo schema, la tensione nominale della bobina è di grande importanza. Quando la tensione su di esso è 220 V, il motore è 380 V, nel caso di una connessione a stella tale circuito non è adatto.

A tale scopo viene utilizzato un circuito con conduttore neutro. Si consiglia di utilizzarlo nel caso di collegamento degli avvolgimenti del motore con un triangolo.

Sottigliezze nel collegamento di un dispositivo da 220 V

Indipendentemente da come si decide di collegare l'avviatore magnetico, il progetto deve avere due circuiti: alimentazione e segnale. La tensione viene fornita attraverso il primo e il funzionamento dell'apparecchiatura viene controllato attraverso il secondo.

Caratteristiche del circuito di potenza

L'alimentazione per l'MP è collegata tramite contatti, solitamente indicati dai simboli A1 e A2. Ricevono una tensione di 220 V, se la bobina stessa è progettata per tale tensione.

È più conveniente collegare la “fase” ad A2, sebbene non vi sia alcuna differenza fondamentale nella connessione. La fonte di alimentazione è collegata ai contatti situati nella parte inferiore dell'alloggiamento.

Il tipo di tensione non ha importanza, l'importante è che la potenza nominale non vada oltre i 220 V.

Attraverso un avviatore magnetico dotato di bobina da 220 V, è possibile fornire tensione da un generatore diesel ed eolico, da una batteria e da altre fonti. Viene rimosso dai terminali T1, T2, T3

Lo svantaggio di questa opzione di connessione è che per accenderla o spegnerla è necessario manipolare la spina. Il circuito può essere migliorato installando una macchina automatica davanti all'MP. Viene utilizzato per accendere e spegnere l'alimentazione.

Modifica del circuito di controllo

Queste modifiche non influiscono sul circuito di potenza; in questo caso viene aggiornato solo il circuito di controllo. L'intero schema nel suo insieme subisce piccole modifiche.

Quando le chiavi si trovano nello stesso involucro, l'insieme viene chiamato "stazione pulsanti". Ognuno di essi ha una coppia di ingressi e una coppia di uscite. Il pulsante “Start” ha terminali normalmente aperti (NC), mentre quello direttamente opposto ha terminali normalmente chiusi (NC).

I tasti sono integrati in serie davanti al MP. Il primo è “Start”, seguito da “Stop”. I contatti dell'avviatore magnetico vengono manipolati mediante un impulso di controllo.

La sua fonte è il pulsante di avvio premuto, che apre il percorso per fornire tensione alla bobina di controllo. Non è necessario mantenere attivo “Start”.

È supportato dal principio di auto-cattura. Consiste nel fatto che ulteriori contatti autobloccanti sono collegati in parallelo al pulsante “Start”. Forniscono tensione alla bobina.

Dopo la chiusura la bobina si autoalimenta. Un'interruzione in questo circuito comporta lo spegnimento dell'MP.

Il pulsante di arresto è solitamente rosso. Il pulsante di avvio può avere non solo la scritta "Start", ma anche "Avanti" e "Indietro". Molto spesso è verde, sebbene possa anche essere nero.

Collegamento alla rete trifase

È possibile collegare l'alimentazione trifase tramite una bobina MP funzionante a 220 V. Tipicamente, il circuito viene utilizzato con un motore asincrono. Il circuito del segnale non cambia.

Una fase e "zero" sono collegati ai contatti corrispondenti. Il conduttore di fase viene posato attraverso i tasti di avvio e spegnimento. Un ponticello è posizionato sui contatti NO13, NO14 tra i contatti chiusi e aperti

Il circuito di alimentazione presenta differenze, ma non molto significative. Agli ingressi indicati sulla planimetria come L1, L2, L3 vengono fornite tre fasi. Il carico trifase è collegato a T1, T2, T3.

Ingresso nel circuito del relè termico

Nello spazio tra l'avviatore magnetico e il motore elettrico asincrono è collegato in serie un relè termico. La scelta viene fatta in base al tipo di motore.

Il relè termico proteggerà il motore elettrico da malfunzionamenti e situazioni di emergenza che potrebbero verificarsi quando una delle fasi viene a mancare

Collegare il relè al terminale con l'avviatore magnetico. La corrente al suo interno passa al motore in serie, riscaldando contemporaneamente il relè. La parte superiore del relè è dotata di contatti aggiuntivi integrati con la bobina.

I riscaldatori a relè sono progettati per accogliere la massima quantità di corrente che li attraversa. Lo fanno in modo che quando il motore è in pericolo a causa del surriscaldamento, il relè può spegnere il motorino di avviamento.

Ti consigliamo anche di leggere l'altro nostro articolo in cui abbiamo parlato di come selezionare e collegare un avviatore elettromagnetico da 380 V. Per maggiori dettagli, vai a collegamento.

Avviamento del motore al contrario

Affinché le singole apparecchiature funzionino, è necessario che il motore possa ruotare sia a sinistra che a destra.

Lo schema di collegamento di questa opzione contiene due MP, una pulsantiera o tre tasti separati: due di avvio "Avanti", "Indietro" e "Stop".

Per implementare questa opzione, al circuito con un MP viene aggiunto un altro circuito di segnale. Include la chiave SB3, MP KM2. Anche la parte di potenza è stata leggermente modificata

Da cortocircuito il circuito di potenza è protetto dai contatti normalmente chiusi KM1.2, KM2.2.

Il circuito è predisposto per il funzionamento come segue:

1. Attiva AB QF1.
2. I contatti di potenza di MP KM1, KM2 ricevono le fasi A, B, C.
3. La fase che alimenta il circuito di comando (A) tramite SF1 (interruttore di segnalazione) e il tasto “Stop” SB1 è fornita al contatto 3 (tasti SB2, SB3), contatto 13NO (MP KM1, KM2).

Successivamente, il circuito funziona secondo un algoritmo dipendente dalla direzione di rotazione del motore.

Controllo della retromarcia del motore

La rotazione inizia quando viene attivato il tasto SB2. In questo caso, la fase A viene fornita tramite KM2.2 alla bobina MP KM1. L'avviatore inizia ad accendersi con la chiusura dei contatti normalmente aperti e l'apertura di quelli normalmente chiusi.

La chiusura di KM1.1 provoca l'autoaggancio e la chiusura dei contatti KM1 è seguita dall'alimentazione delle fasi A, B, C ai contatti identici degli avvolgimenti del motore e inizia a ruotare.

Prima di avviare il motore nella direzione opposta, è necessario arrestare la rotazione precedentemente specificata utilizzando il pulsante “Stop”. Per ruotare in senso contrario è sufficiente utilizzare l'avviatore KM2 per modificare la dislocazione di alcune due fasi di alimentazione

L'azione intrapresa scollegherà il circuito, la fase A di controllo non verrà più fornita all'induttore KM1 e il nucleo con i contatti verrà riportato nella posizione originale tramite una molla di ritorno.

I contatti si disconnetteranno e l'alimentazione di tensione al motore M verrà interrotta. Il circuito sarà in modalità standby.

Si avvia premendo il pulsante SB3. La fase A fino al KM1.2 andrà al KM2, MP funzionerà e attraverso il KM2.1 sarà automantenuta.

Successivamente l'MP, tramite i contatti KM2, invertirà le fasi. Di conseguenza, il motore M cambierà il senso di rotazione. In questo momento, la connessione KM2.2, situata nel circuito che alimenta KM1 MP, verrà disconnessa, impedendo l'accensione di KM1 mentre KM2 è in funzione.

Funzionamento del circuito di potenza

La responsabilità di commutare le fasi per reindirizzare la rotazione del motore spetta al circuito di alimentazione.

Il filo bianco collega la fase A al contatto sinistro di MP KM1, poi tramite il ponticello va al contatto sinistro di KM2. Anche le uscite dell'avviatore sono collegate tramite ponticello incrociato e quindi la fase A del motore viene fornita al primo avvolgimento tramite KM1

Quando i contatti dell'MP KM1 vengono attivati, il primo avvolgimento riceve la fase A, il secondo avvolgimento riceve la fase B e il terzo riceve la fase C. In questo caso, il motore gira a sinistra.

Quando si attiva KM2 vengono spostate le fasi B e C. La prima va al terzo avvolgimento, la seconda al secondo. Non ci sono cambiamenti nella fase A. Il motore inizierà a ruotare verso destra.

Conclusioni e video utile sull'argomento

Dettagli sul dispositivo e collegamento del contattore:

Assistenza pratica nel collegamento di MP:

Utilizzando gli schemi sopra, puoi collegare un avviatore magnetico con le tue mani sia alla rete 220 che a quella 380 V.

Va ricordato che il montaggio non è difficile, ma per il circuito reversibile è importante avere una protezione su entrambi i lati, che rende impossibile il collegamento inverso. In questo caso il blocco può essere meccanico o tramite contatti di blocco.

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